九、建立省能型综合运输体系

建设好我国铁路、水路（包括海洋和内河）、公路、航空及管道运输的合理运输体系，是一项节约能源的综合性措施，必须统筹兼顾、协调发展，综合发挥各种运输方式的优势，提高综合运输效益和能源利用效益。逐步建立路网计算机优化管理，减少空载、逆向和迂回运输，实现运输现代化科学管理。
9.1 铁路运输
9.1.1 大力推进牵引动力改革，降低牵引动力能耗。大力发展电力牵引，合理发展内燃牵引，加快淘汰蒸汽机车。到本世纪末，我国铁路将基本上实现牵引动力的电气化和内燃化。电力、内燃承担牵引的工作量比重要达到95%以上。
(1) 大力发展电力牵引。今年，在主要繁忙干线、运煤专线、长大坡道和长隧道等线路上优先采用电力牵引。
(2) 蒸汽机车处于淘汰过程之中，应对现有蒸汽机车用好、修好和进行有明显节能效果的局部改造。
9.1.2 采取各种技术手段，提高机车运行效率
(1) 电力牵引应采用先进的供电方式，提高电力机车的功率利用率和牵引变压器的容量利用率，降低变压器和接触网的损耗
(2) 内燃牵引要减少空转油耗的辅机消耗，注意增压器和柴油机的匹配。寒冷地区的内燃段应建立保温库或地面预热装置，以降低冬季内燃机车升温油耗。
(3) 蒸汽机车通过提高蒸汽过热温度、改装矩形通风装置（扁烟筒）、岩棉保温、热管余热利用等技术改造措施，提高热效率。改进蒸汽机车锅炉水处理，推广使用新型软水药剂和高效消沫剂。积极推广机车锅炉自动排污装置等节能措施。
(4) 加强对内燃机车用柴油、润滑油，蒸汽机车用煤的质量检验，确保机车用燃料符合使用标准。
(5) 铁路线路要向重轨和无缝线路发展，要积极创造条件，发展超长无缝线路，减少机车运行能耗
（6）抓好铁路站场的照明节电改造，完善、提高铁路地面信号的显示能力。
9.1.3 提高、改进国产机车、车辆质量，增加车辆载重，减少自重。
（1） 提高、改进国产内燃、电力机车质量，增加机车品种，针对不同用途使机型标准化、系列化。要加快研制和开发交直交机车传动技术，并达到批量生产。要加速淘汰车型老、能耗高的机型。
（2） 货车继续报废50吨以下杂型车，发展60吨以上大型货车，减轻车辆自重。客货车辆应普遍采用滚动轴承，旧有货车加速改造，安装滚动轴承。要重视机车辆或动车组的流线化，减少空气阻力。
（3） 要重视机车部件的制造质量，加强检修保养，保证机车总体及主要部件效率的发挥。
9.1.4 加强运输组织管理，提高机车操纵水平
(1) 不断改善运输组织工作，合理调配机车，充分利用运输能力，减少欠轴，尽量避免和减少单机开行和信号机外停车。逐步实行长交路，节约使用机车。
(2) 逐步提高货物列车重量，扩大旅客列车编组。大力发展直达运输、集装箱运输。
(3) 大力推行操纵机车的先进经验，不断提高机车操纵水平。
9.2 公路、水路运输